Сколько у нас есть автомобилистов — столько и мнений по поводу правильной зарядки автомобильных аккумуляторов. Причём многие из них не соответствуют действительности. Давайте рассмотрим несколько наиболее часто встречающихся ошибок при обслуживании аккумуляторов авто.
Почему-то многие считают, что заряжать их вообще не нужно, мол в машине итак есть встроенная зарядка и при езде АКБ как положено зарядиться сам. Это справедливо лишь для наиболее активных автомобилистов, таксистов и дальнобойщиков, которые наматывают в день минимум по часу. Ведь только чтоб скомпенсировать расход тока на запуск автомобиля стартером, надо уже его заряжать более 10 минут, поэтому при малом использовании и частых простоях в пару недель, нужно снимать его и тащить на зарядку хотя бы 2 раза в год, например осенью и весной.
Теперь напряжение заряда. Все знают таблицу соотношения вольтажа/заряженности наизусть. Но не понимают важных моментов: когда аккумулятор заряжается (стоит на зарядном устройстве) нет смысла мерять напряжение на нём, так как будет показываться значение гораздо выше, с учётом вольтодобавки от ЗУ. Это плюс пару вольт, например установив ток 1 А — видно 13,5 В, а при токе заряда 2 А — уже 14,3 В будет показывать вольтметр на контактах.
Отключив аккумулятор и измерив напряжение на его клеммах, значение будет уже ближе к реальному, но всё ещё завышенное. Лишь дав постоять ему час вы сможете увидеть истинное его напряжение, по которому уже можно судить о степени заряда.
Если нет времени, то надо измерять напряжение с нагрузкой в пару ампер, тогда примерно пол вольта просядет и станет понятно что к чему. Смотрите на 3 фото ниже — на зарядке показывает 13,4 В, при отключении 12,3 В, а спустя час уже 11,4 В!
В кальциевых батареях (причём бывает сложно понять что это именно они) напряжение заряда приходится выставлять на пару вольт выше, например в ЗУ Imax B6 можно переключиться на 14 В (7Р). Иначе на 12 В режиме напряжение быстро достигнет максимума, при том что АКБ не заряжен и наполовину.
Теперь самое главное: зарядный ток. Формулу I = 0,1C знают все как закон Ома. Но и тут допускают ошибку, не учитывая степень износа батареи! Те 50 Ампер/час, которые написали на корпусе АКБ, относятся к идеальному свеже-купленному аккумулятору. Спустя пару лет в формулу нужно будет подставлять уже цифру гораздо меньшую, около 20-30. Значит получаем I = 0,1 х 20 = 2 А. Но никак не 5 ампер, при которых батарея просто лопнет.
И вообще, желательно не 0,1С, а 0,05С подавать для продления срока службы, то есть достаточно будет выставлять на зарядке 1-2 ампера и держать сутки.
А как правильно заряжать — непрерывно или с паузами? Лучше делать батарее перерывы на час через каждые 5 часов, чтоб она успела «усвоить» те амперы. Меньше риск и меньше износ.
И напоследок ещё чуток полезной информации. Недавно достался вполне приличный АКБ Rocket 60А, который сел настолько, что хозяин решил его выбросить, так как умное ЗУ уже «не видело» его. Напряжение около 6 В и ни малейшей искры. Попытки выставить на цифровой зарядке разные режимы (2-15 В) не увенчались успехом. Упорно пишет Connection breack.
Пришлось подключать к нему обычный регулируемый лабораторный БП — вот там уже, подав 24 В, можно было увидеть плавный рост тока заряда с 0,05 А до 1 А в течении 10 минут. Значит аккумулятор стартанул. Теперь ставим на обычное ЗУ и спустя 20 часов током 2 А (с перерывами конечно) получаем вполне себе такой рабочий АКБ.
Вся эта информация получена с многолетним опытом радиолюбительства и автомобилизма, плюс пару высших образований позволили как следует усвоить теорию. Теперь вот всем этим добром делюсь с вами. И если вопрос экономии денег для кого-то вообще не стоит, то оказаться вдали от цивилизации с внезапно севшим аккумулятором, думаю, никто не захочет. Всем удачи!
Обновление 10.2023
Ездил на аккумуляторную фирму и говорил с очень серьёзными спецами по теме — все выводы они подтвердили. Заряжать током 2 А два дня по 12 часов, не допускать строго просадки ниже 11 В, при заряде не выше 15 В (во избежание), обязательно раз в квартал снимать с машины и на домашнюю зарядку, при простоях более 10 дней снимать клемму. Если АКБ совсем не подаёт признаков жизни — пробовать регенерировать импульсами мощного тока.
