Сегодня в нашу мастерскую попал необычный вентилятор — колонного типа. После пары лет использования появились проблемы с запуском, очень медленно набирал скорость вращения.
Естественно ремонт начнем с проверки возможного засора из-за скопления пыли, наматывающей вокруг оси вращающегося элемента и которую можно удалить пинцетом. Обычно этого хватает, но тут источник проблемы находился в другом месте, и необходим ремонт электрики.
Чтобы снять заднюю часть корпуса, необходимо открутить гайку, расположенную внизу, и снять основание.
Внутренняя схема основана на пусковом конденсаторе, который является частой причиной таких проблем, как медленное ускорение до номинальной скорости или вообще гудение двигателя и невозможность запуска.
Измерение емкости этого элемента выявило значительное снижение, что и привело к слишком низкому пусковому току двигателя. Остальные компоненты не имели признаков неисправности.
На фото видно, что из 1,2 мкФ осталось всего 0,3. Подбираем конденсатор такой же емкости и тоже предназначенный для электродвигателей.
Конечно нужно позаботиться о механической части: почистить и смазать. Работа потребовала откручивания болта сцепления двигателя и демонтажа верхних подшипниковых узлов. Поскольку втулка сделана из пластика, использовалось вазелиновое масло.
Данный конденсатор в устройстве является пусковым, хотя и постоянно включенным. Однофазный асинхронный двигатель не имеет пускового момента (однофазная обмотка не создает вращающегося магнитного поля, а только пульсирующее, без направления, их можно представить как два одинаковых поля, вращающихся в противоположных направлениях), поэтому используется дополнительная обмотка, называемая пусковой и питаемая от конденсатора. Конденсатор смещает фазу в пусковой обмотке, что создает вращающееся поле — условно вращающееся, потому что оно никогда не будет таким симметричным, как в трехфазном двигателе.
Вот такой необычный вентилятор и несложный ремонт. При повторении работ помните про технику безопасности 220 В!
